Perusahaan teknologi mobil yang didukung Geely membidik pertumbuhan bisnis otomotif Nvidia

BEIJING — Perusahaan dari Nvidia hingga Huawei mengejar pasar teknologi dalam kendaraan seiring dengan berkembangnya industri otomotif listrik, dengan Ecarx yang muncul sebagai pesaing baru.

Sejak tahun 2017, pendiri dan ketua konglomerat otomotif Tiongkok Geely, Eric Li, telah membangun Ecarx yang menyediakan program perangkat lunak dan program chip untuk kokpit otomotif digital dan bantuan pengemudi.

Perusahaan tersebut pada hari Rabu melaporkan pendapatan kuartal keempatnya melonjak 22% dari tahun sebelumnya menjadi $263 juta. Produsen otomotif Geely, seperti Lynk and Co, menyumbang 70% dari pendapatan tersebut.

Pada kuartal yang sama, Nvidia melaporkan pendapatan otomotif turun 4%, tahun ke tahun, menjadi $281 juta, pada saat yang sama ketika CEO Jensen Huang menyebut bagian tersebut sebagai “bisnis miliaran dolar berikutnya” bagi perusahaan tersebut.

Nvidia menghitung model mobil listrik premium Geely, Zeekr, sebagai pembeli chip Drive Orin-nya, yang menggunakan kecerdasan buatan untuk memberi daya pada kemampuan bantuan pengemudi yang dikenal sebagai “system on a chip.” Li Auto, model Denza BYD, dan Xiaomi termasuk di antara klien otomotif Nvidia lainnya.

Salah satu pendiri dan CEO Ecarx Ziyu Shen memberi tahu CNBC dalam sebuah wawancara minggu ini bahwa Nvidia menikmati keunggulan dalam hal program mengemudi otonom berbasis AI.

“Kami tidak dapat bersaing dengan mereka di bidang ini,” katanya, betapapun terkenalnya masih ada sekitar 70% atau 80% pasar otomotif yang tidak menginginkan teknologi canggih seperti itu, dan harus membeli teknologi bantuan pengemudi yang lebih mudah dengan fokus pada keselamatan.

“Keselamatan akan menjadi pintu masuk yang sangat penting bagi kami,” ujarnya dalam bahasa Mandarin yang diterjemahkan CNBC.

Ecarx menjual “system on a chip” Antora 1000 miliknya sendiri yang digunakan oleh Lynk and Co.

Shen mengklaim produk perusahaannya saat ini bersaing langsung dengan chip Snapdragon Qualcomm, dan pilihan baru akan segera hadir yang diperkenalkan pada 20 Maret akan berada pada level yang sama dengan Orin X milik Nvidia.

Jadi, meskipun mengakui keunggulan Nvidia saat ini dalam teknologi berbasis AI, Shen memiliki banyak cara untuk meraih lebih banyak pangsa pasar di bidang otomotif di masa depan.

Ecarx berencana untuk belajar dari menjual kepada perusahaan-perusahaan lokal Tiongkok yang ingin membeli dari perusahaan dalam negeri karena alasan geopolitik, kata Shen, menambahkan bahwa perusahaan tersebut bekerja dengan hampir semua pembuat mobil besar selain BYD di Tiongkok.

Dia mengharapkan pasar luar negeri juga menjadi industri yang berkembang bagi perusahaan dan sesuatu yang memberikan keunggulan dibandingkan pesaing China seperti Huawei.

Dalam beberapa bulan terakhir, Huawei telah mengumumkan beberapa perjanjian untuk menjual sistem operasi dan teknologi otomotif lainnya kepada produsen mobil di Tiongkok, tetapi belum mengumumkan penawaran luar negeri besar di sektor ini. Perusahaan ini juga menjual kendaraan listrik dengan model yang dikembangkan bersama Aito.

“Saya pikir sangat sulit bagi Huawei untuk go global karena ini adalah perusahaan yang terkena sanksi,” kata Shen. “Saya pikir akan sangat sulit bagi perusahaan-perusahaan Barat untuk bekerja sama dengan mereka.”

Ketika ditanya tentang dampak pembatasan AS terhadap teknologi Tiongkok, Shen mengklaim perusahaannya telah mengisolasi operasi Tiongkok dari bisnisnya di luar negeri, dan mengikuti persyaratan kepatuhan lokal terkait bisnis terkait chip AI di AS serta perlindungan kekayaan intelektual.

Situs web Ecarx mencantumkan kantor di AS dan Eropa, serta Tiongkok.

Shen bertujuan untuk meningkatkan penjualan Ecarx di luar negeri dari sekitar 10% dari pendapatan saat ini menjadi setidaknya 25% pada tahun depan, dan setidaknya 40% dalam empat atau lima tahun ke depan.

“Sejujurnya, jika kita tidak bisa melayani lima pembuat mobil terbesar di dunia, akan sangat sulit bagi kita untuk berubah menjadi perusahaan besar,” katanya, “karena tidak ada satupun dari Tiongkok yang mampu memenuhi kebutuhan mereka. [original equipment manufacturers] termasuk di antara 5 teratas di dunia.”

BYD sejauh ini merupakan perusahaan otomotif terbesar di Tiongkok pada tahun lalu, diikuti oleh kemitraan tiga arah asli Volkswagen dengan FAW, menurut data dari Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok yang mencakup mobil bertenaga bahan bakar. Geely berada di peringkat ketiga.

Dalam mobil energi baru, yang mencakup kendaraan hibrida dan bertenaga baterai, BYD menempati peringkat pertama, diikuti oleh Tesla, model Aion GAC, dan kemudian Geely, menurut data afiliasi.