Meskipun usulan anggota dewan kota untuk mempertimbangkan penerapan tarif kemacetan di Boston terbukti bersifat polarisasi politik, pimpinan bisnis di wilayah tersebut mengatakan hal tersebut harus dipertimbangkan mengingat kondisi lalu lintas dan tantangan pendanaan angkutan umum.
Jim Rooney, presiden dan CEO Kamar Dagang Greater Boston, mengatakan penetapan harga kemacetan, atau pajak tol lebih lanjut untuk pengemudi, adalah salah satu dari banyak metode yang mungkin akan dipertimbangkan oleh otoritas kegiatan pendanaan transportasi gubernur yang baru, di mana dia menjadi salah satu anggotanya, dalam 12 tahun ke depan. Ujian -bulan akan segera dimulai.
Kalau soal pendanaan transportasi, Rooney mengatakan tidak sulit memberi Anda cara untuk mengumpulkan uang. Sebaliknya, masalahnya berpusat pada “kelayakan politik” dari metode ini, katanya kepada Herald.
“Orang-orang tertentu akan menyukai penetapan harga kemacetan; Saya yakin para pendukung lingkungan hidup, misalnya, dalam hal mengurangi emisi dan lalu lintas, akan menyukai penetapan harga kemacetan,” kata Rooney. “Orang lain mungkin merasa itu bukan ide yang bagus.”
“Saya tidak bisa memikirkan sebuah proposal yang tidak akan lepas dari kontroversi, namun kita harus mengambil beberapa keputusan sulit,” tambahnya.
Penetapan harga kemacetan telah diterapkan di tingkat negara bagian selama bertahun-tahun. RUU yang akan menciptakan tarif harga mobilitas untuk memperhitungkan pajak semacam itu telah diveto berkali-kali, termasuk oleh mantan Gubernur Charlie Baker pada musim panas 2022, ketika dia mengutip masalah keadilan.
Gubernur Maura Healey sangat menerima gagasan tersebut. Dia menciptakan kekuatan kegiatan pendanaan transportasi bulan lalu, sebuah entitas yang akan mempertimbangkan sistem penetapan harga mobilitas yang mungkin terpikirkan oleh undang-undang yang diveto.
Ide tersebut juga mendapatkan kembali daya tariknya karena perintah dengar pendapat yang diumumkan pada hari Rabu di hadapan Dewan Kota Boston, yang akan memperdebatkan dampak penambahan biaya kemacetan bagi pengemudi untuk masuk ke Hub. Namun Rooney mengatakan bahwa kebijakan tersebut akan memakan waktu setidaknya lima tahun untuk diterapkan, jika terbukti sesuai secara politik.
“Penetapan harga kemacetan sebenarnya adalah salah satu bentuk tol sehingga kita perlu menerapkan tol yang lebih luas,” kata Rooney. “Apa yang kita miliki saat ini hanyalah Mass Pike serta terowongan dan jembatan, jadi di situlah satu-satunya tempat yang secara teknis dapat menerapkan penetapan harga kemacetan, berdasarkan struktur yang ada saat ini.”
Jika negara-negara persemakmuran “menerima” kebijakan tarif kemacetan baik di dalam maupun di luar Boston, seperti yang direncanakan akan diterapkan oleh Kota New York, atau di berbagai komponen negara bagian tersebut, “hal ini berarti menerapkan teknologi dan sistem yang sama dengan yang kita miliki untuk tol dan tol. kemudian gunakan penetapan harga kemacetan untuk membantu mengatur arus,” kata Rooney.
Tarif tol dapat berfluktuasi pada waktu yang berbeda dalam satu hari, katanya, mengacu pada strategi yang mencoba mengurangi kemacetan dengan mengurangi biaya di luar jam sibuk.
“Itu membutuhkan waktu dan ada peraturan serta undang-undang negara bagian dan federal yang perlu ditangani sebelum Anda bahkan dapat mempertimbangkan untuk melakukannya,” kata Rooney. “Anda tidak dapat memberi tahu federal antar negara bagian tanpa keterlibatan FBI.”
Di New York City, yang sedang bergerak maju dengan rencana untuk menerapkan model penetapan harga kemacetan berbasis zona yang pertama di Amerika, sudah 14 tahun berlalu karena pemikiran tersebut secara resmi diusulkan oleh Walikota Michael Bloomberg saat itu dan 5 tahun karena diizinkan oleh Pemerintah Kota New York. badan legislatif negara bagian.
MTA, yang berencana mengenakan biaya kepada pengemudi sekali sehari tergantung pada ukuran mobil – $15 untuk sebagian besar pengemudi dengan tarif lebih baik untuk pengemudi truk dan pengendara sepeda motor yang membayar lebih sedikit – akan memberikan suara pada rencana akhir pada bulan Maret. Pengembangan sistem tol untuk mendukung rencana tersebut hingga saat ini menelan biaya sekitar $550 juta, dengan penyelesaian 70%.
Rooney juga menunjuk pada upaya serupa di San Francisco, yang mempelajari rencana untuk membebankan biaya kepada pengemudi yang datang ke zona pusat kota sebesar $6,50 dengan pengurangan berdasarkan pendapatan hingga ditunda pada tahun 2022.
Kota-kota lain di AS telah bereksperimen dengan penetapan harga mobilitas. Seattle, misalnya, mengalami penurunan kemacetan ketika tarif tol dinaikkan selama jam-jam sibuk perjalanan dan diskon biaya selama jam-jam di luar jam sibuk, menurut Departemen Transportasi AS.
Penetapan tarif kemacetan berbasis zona yang coba diterapkan oleh Kota New York, dan tampaknya siap untuk dipertimbangkan oleh Dewan Kota Boston, telah diterapkan di luar negeri seperti London, Stockholm, dan Singapura, namun belum ada contoh yang berhasil. di AS, kata divisi tersebut.
Rooney mengatakan mengenakan pajak kepada pengemudi berdasarkan jarak bermil-mil perjalanan dengan mobil pribadi mereka – yang telah diuji di Minnesota dan Oregon – adalah pilihan lain yang akan dipertimbangkan oleh otoritas bea untuk mengurangi lalu lintas, dan meningkatkan pendanaan untuk MBTA, yang berjumlah $567 juta. lubang kisaran harga pada 12 bulan anggaran 2025, termasuk jalan dan jembatan.
Apakah penetapan harga kemacetan itu benar mungkin akan dipertimbangkan oleh petugas jaga, kata Rooney, mengakui bahwa mungkin tidak adil untuk membebankan biaya kepada individu yang bepergian ke bagian kota yang mereka tidak mampu untuk tinggal di dalamnya.
Memukul pengemudi dengan pajak yang lebih tinggi untuk menarik lebih banyak orang ke angkutan umum pada saat T tidak dapat diandalkan juga akan dianggap sebagai ukuran keadilan, katanya.
“Pada akhirnya, tidak melakukan apa pun bukanlah suatu pilihan,” kata Rooney. “Ada banyak hal yang memiliki aspek positif dan negatif, namun tidak melakukan apa pun bukanlah suatu pilihan, terutama ketika pajak bahan bakar akan dihapuskan.”
Materi dari penyedia kawat Herald berkontribusi pada laporan ini.